đầu tiên, hãy nói đến tên thường gọi. Trang chủ của Bufori cho thấy thêm mỗi chữ cái trong tên hãng đều có 1 chân thành và ý nghĩa riêng: B – Beautiful (đẹp), U – quality (độc đáo), F – Funtastic (vui thú and tuyệt vời), O – Original (nguyên bản), [Bảng Báo Giá xe Toyota] R – Romantic (lãng mạn) and I – Irresistible (không thể cưỡng lại). Nghe thì có vẻ khá vui nhộn nhưng nhìn tổng thể, hãng vẫn có đc một cái brand name khá kêu, vậy cho nên hãy tạm bỏ dở trắc trở này. các sản phẩm của Bufori chủ yếu đc xuất sang Đài Loan Trung Quốc và Trung Đông với tần suất khoảng 30 – 40 xe mỗi năm. Trên thực tế, công ty chế tác này đã thành lập và hoạt động từ năm 1986 nhưng không thật ở quy mô lớn như trên and "nguyên gốc" để họ copy vào quy trình đầu cũng rất phổ thông: Volkswagen Beetle. Sau đó, Bufori chuyển dần sang các dòng hộp động cơ khác hợp thời hơn hoàn toàn như boxer của Subaru hay bản V6 2.6L 172 mã lực nguyên gốc của Hyundai. trong số những năm đi xuống đây, niềm tự hào của Bufori là mẫu sedan siêu sang, siêu vận tốc (theo hãng tự nhận), công nghệ tiên tiến và chiếm dụng khả năng chống đạn mang tên Geneva. Bảng giá "cơ bản" cho 1 chiếc Geneva được Bufori công khai ở mức 330.000 $ – giá cao hơn đa số đội hình tiêu chuẩn của Rolls-Royce bây chừ. Vậy, điều gì sẽ có thể làm ra mức giá "điên rồ" của nhãn hiệu xe đc lắp ráp bằng tay tại Malaysia này? Cứ 5 năm một lần, Bufori lại tham gia những triển lãm to nhỏ dại trên vị trí, CEO kiêm nhà sáng lập Gerry Khouri san sẻ. Ông cũng thừa nhận rằng hành vi này chủ yếu chỉ để giải trí thư dãn khi các deals vẫn đang đổ về họ đều đặn hàng năm. có lẽ trong khu vực Đông Nam Á nói riêng và cả châu Á tóm lại cũng không rất có xưởng chế tác gật đầu sáng tạo một mẫu mã xe sử dụng khung thân có tác dụng bằng sợi carbon pha vải chống đạn Kevlar, khung gầm thép không rỉ & hệ điều hành điện tử tự chế tác theo yêu cầu của công ty như Bufori, qua đó phân tích và lý giải sự thoải mái tự tin trong phòng sáng lập người Australia – Lebanon. Khouri cho thấy ông không cần có thương hiệu của chính mình được biết tới dày hơn làm những gì. Có một phần tử rất bé dại giới chơi xe ở khu vực từng nghe về cái tên này, số quý khách của hãng còn ít hơn thế nữa. Mặc dù thế, miễn là những người "cần" biết đến Bufori từng nghe tới tên hãng, thế là đủ. Bảng danh sách khách hàng của bọn họ khá đầy đủ những chiếc tên thuộc dạng "siêu VIP" ở Trung Đông hay Trung Quốc, mặc dù vậy Bufori không sử dụng chúng đi truyền thông quảng cáo tên thương hiệu mà luôn tuyệt đối bảo mật theo sở thích của doanh nghiệp. Mỗi chiếc Geneva, theo vị CEO, đều đc tùy biến "tận răng" theo ước muốn người dùng and Bufori chỉ nguồn gốc đi vào chế tác sau khi làm xong họ and hành khách biết rõ được nhau. Mức ngân sách tham khảo 330.000 $ mà Bufori đề cập tới chỉ mang đúng nghĩa khảo sát bởi theo Khouri, chưa 1 quý khách nào mua xe chỗ bọn họ mà không tùy biến thêm and trong cả hãng cũng không có được định nghĩa 1 chiếc Geneva "tiêu chuẩn" là phải làm gì. để có đc hôm nay, Khouri đã phải trải qua những tháng ngày cực kỳ âu sầu. Mọi chuyện khởi nguồn từ năm 1986 lúc 3 bạn bè ông, khi đó đang tồn tại tại Australia, chính thức quyết định tự phát minh một cái xe để sử dụng riêng. Nguồn xúc cảm cho Khouri khi chính là những hiệu xe tân truyền thống (Neoclassical) cũng như Excalibur hay Clenet nổi loạn tại Mỹ vào các năm thập niên 30. hệ thống truyền động đc Khouri dùng khi đó đến từ Volkswagen Beetle nhưng gần như 100% còn lại do ông tự phát minh để né bị bó buộc trong khuôn khổ thiết kế đặt ra lúc đó. Sau thời gian gian khổ, kết quả của Khouri đc trình làng. Sau 1 thời gian dùng, Khouri rất ngạc nhiên vì ít nhiều bạn bè lẫn người thân ông ngỏ ý mua lại con xe đó. Vậy là ý nghĩ đó Ra đời một xưởng chế tác xe lóe lên trên đầu Khouri – điều mà ông đi vào áp dụng ngay sau đó. Những cải tiến đc chàng trai mang 2 dòng máu Úc – Á áp dụng dần dần, nguồn gốc từ việc bỏ bộ động cơ VW & thay thế Subaru rồi dứt bằng lần "thay máu" chứa tính cách mạng với Bufori về sau: đổi làm từ chất liệu khung thân từ sợi chất liệu thủy tinh sang sợi carbon pha Kevlar. Lúc được hỏi về công cuộc sao mình biết and thu mua được Kevlar vào thời điểm đó, Khouri chỉ cười trừ & phủ nhận replay. tiếp nối, Khouri chuyển cả dây chuyền sản xuất and lắp đặt xe từ Australia sang Malaysia, vừa để hạn chế giá thành vừa để dễ tiếp cận các thị phần tiêu dùng mới. Nhân viên của Bufori bây giờ chủ yếu là kẻ Malaysia và Khouri cũng không ngần ngại thừa nhận đây "là quê hương thứ 2" của chính mình. Trong hơn 1 thập kỷ, kiểu dáng xe chủ đạo của Bufori là La Joya (Viên ngọc) – một kiểu dáng xe mui cứng 2 cửa mang sang trọng tân cổ xưa sử dụng full bộ đã nhắc tới ở trên: hộp động cơ V6 2.7L, khung gầm thép không rỉ & khung thân sợi carbon pha Kevlar. Ở tổng hành dinh của Bufori tại Kuala Lumpur vẫn còn đó 1 chiếc La Joya đã sản xuất từ hơn 10 năm kia. Bất chấp tuổi tác và việc đã gặp mặt tai nạn ngoài ý muốn 2 lần, xúc cảm ngửi, chú ý, sờ và ngồi bên phía trong xe của bạn vẫn không thua kém một nhãn hiệu xe sang thực thụ nào trên thị phần tiêu dùng hiện thời nhờ đc bảo dưỡng and cải thiện liên tục. táp lô mạ vàng 24-karat, chỗ ngồi chỉnh điện, màn hình hiển thị cảm biến giải trí thư dãn tân tiến, ghế da cao cấp, dàn loa thượng hạng, phanh Brembo, giảm xóc độ, la zăng BBS... Không gì khách hàng mong muốn mà cảm thấy không được Bufori cung cấp, miễn là đủ hầu bao. Khouri cũng chia sẻ trình bày 1 điểm khá thú vị là có tương đối nhiều hành khách đặt mua "Viên ngọc" của chúng ta là các nữ doanh nhân thành đạt, có lẽ vì vóc dáng bán cổ xưa nữ tính này chăng? chuyển làn đường sang Geneva, hậu duệ của La Joya & "chủ lực" đẻ trứng vàng của Bufori hiện nay. Gần như mọi chi tiết nằm trên xe đều được xưởng chế tác đặt tại Kuala Lumpur của họ tự sản xuất, trong cả đèn and bộ máy năng lượng điện tử cũng không ngoại lệ. Thêm vào chỗ này, thân xe Geneva được coi là một thể hoàn toàn thống nhất. Trừ ca pô, cửa & cốp, quý khách hàng không thể tìm thấy một mối nối nào khác trên thân chiếc xe. Đây vừa là điểm vượt trội vừa sẽ có khả năng xem như là nhược điểm của chiếc xe siêu sang Malaysia bởi chỉ cần một đợt chạm mặt tai nạn ngoài ý muốn, khung thân sẽ rất khó để thay thế chưa kể giá thành cũng không hề rẻ mạt. Mặc dù vậy, Khouri quả quyết rằng ở đây chính là hướng đi bắt buộc cho Geneva bởi nó giúp giảm cân nặng xe xuống không hơn 2 tấn để, phối kết hợp với hộp động cơ V8 6.4L Hemi SRT, đem về cảm giác lái thích thú khó bì (và cũng khó ngờ) của hiệu xe tưởng chừng lừ đừ này. Nhắc thêm 1 chút về bộ động cơ xe, thuở đầu Khouri định "mượn" giải pháp công nghệ của người Đức nhưng một đợt tình cờ đc tiếp cận các hãng xe cơ bắp của Dodge đã khiến cho vị lãnh đạo thay đổi suy nghĩ. Giờ, nền tảng bộ động cơ trên Geneva vẫn lấy từ FCA nhưng đã được hãng điều khiển thành nhiều thông số kỹ thuật khác nhau: thường có, siêu nạp có, tăng áp cũng đều có. "Bạn chỉ cần thể sự thật hiểu Geneva khi cầm lái nó", ông Khouri nhận định, "và nhấn chân dẫm ga hết cỡ". Đây chính là 1 điểm không quá cần thiết với các khách hàng của Bufori bởi gần cũng như chẳng ai một trong chúng ta sắm xe về để tự lái, tuy nhiên những khi muốn đổi gió & cầm lái đôi lúc, Geneva sẽ không có tác dụng bọn họ bế tắc. Bộ động cơ V8 cùng nhau kết hợp với hộp số chủ động 8 cấp hiện đại hoặc 5 cấp cũ giống trên Mercedes-Benz CL63 đều mang đến xúc cảm mượt đồng nhất. đồng hồ trước mặt tôi điểm 170, 180, 190, 200 rồi 210 km/h nhưng lái xe không hề có cảm hứng rung lắc. Cuộc đàm thoại của Khouri and vị khách nữ ở phía đằng sau vẫn được tôi theo sát tương đối đầy đủ không sót một từ. Nhả chân ga xuống đôi khi (đồng hồ vẫn điểm 170 km/h), tôi vào đường cua. Chiếc xe Malaysia ngay lập tức phản ứng với thay đổi vo-lang và rẽ sang trái với 1 sự chính xác, điềm tĩnh and vững chãi tới đáng ngạc nhiên. Có lẽ nhận thấy sự thất thần trong vẻ mặt tôi lúc đó, Khouri cười nói "đó là tôi vẫn chưa được tìm thấy 1 các loại lốp nào thực sự tương thích cho Geneva theo gu của chính mình, khách hàng sẽ phải tự chọn theo gu của họ". Lau đi chút những giọt mồ hôi trên trán, tôi tay lái lại chậm dần để hưởng thụ khung cảnh bao quanh. Mọi chuyện cứ thế diễn ra trong 10 phút trước lúc tôi phân biệt rằng mình vẫn đang hoạt động ở gia tốc trên 150 km/h! Geneva quả thật êm và mượt tới tầm đáng kinh ngạc còn nếu như không muốn nói là thần kỳ. Phải tới lúc dừng xe lại, tôi mới đủ bình tĩnh để nhìn toàn bộ đồ bên trong Geneva. Độ sang của xe cũng giống như La Joya – không thua kém bất kỳ cái brand name nào trên thị trường mà chúng ta có thể nhắc tới. Thậm chí chiếc sedan còn có thêm cả trần xe dạng bầu trời sao y hệt Rolls-Royce nhưng hiện đại hơn khi khách hàng sẽ có thể chọn and chỉnh màu tùy thích bất kỳ lúc nào, hoặc thậm chí làm chúng nhấp nháy hay tạo hình theo quy luật mình có nhu cầu. với cùng 1 kiểu mẫu xe cũng như Geneva, tương lai của Bufori chắc rằng sẽ được bảo đảm trong ít nhất 5 tới 10 năm tới. Tuy vậy, Khouri là người không bao giờ dừng lại. Ngay lúc này đây ông and những tập sự đã lên kế hoạch cải cách và phát triển hậu duệ của con sedan sát bên việc lan rộng mô hình sản xuất để thỏa mãn nhu cầu tăng thêm của người sử dụng Trung Đông, đồng thời mở rộng địa bàn hoạt động sang cả châu âu. Trả lại chìa khóa cho Khouri, tôi chấm dứt hành trình của bản thân với Bufori & chào từ biệt ông. "Hãy quay đi xuống & Trải Nghiệm thử mẫu mã xe mới của công ty chúng tôi lúc nó hoàn tất", vị lãnh đạo cười & đưa tay ra bắt tay tôi. Ô cửa chiếc sedan nhanh tức thời khép lại, dáng dấp ông cũng biến mất sau lớp kiếng một chiều. Tôi chợt cảm thấy một sự đồng nhất đến kỳ lạ trong tầm nhìn & sự thực tiễn của Gerry Khouri and Ferdinand Piech – cựu chỉ huy của Volkswagen, dẫu thế vị chỉ huy người Áo không toát lên sự ấm cúng and tận tâm gần giống với cái cách mà người "đồng nghiệp" biểu hiện. Tham khảo: Road and Track, Jalopnik nguồn: https://toyotatiengiang.com.vn/vn/bang-gia-xe-toyota-moi-nhat-thang-3/2019.html
